Zakup nowego sprzętu to dopiero początek. Aby nowe narty zapewniały dobry poślizg, precyzyjne prowadzenie i odpowiednią trwałość, warto zadbać o ich prawidłowe przygotowanie przed pierwszym wyjazdem na stok. Przygotowanie nart do jazdy obejmuje przede wszystkim kontrolę wiązań, smarowanie ślizgu oraz ocenę stanu i ostrości krawędzi.
Czy nowe narty są od razu gotowe do jazdy? W większości przypadków tak, ale nie oznacza to, że nie warto wykonać dodatkowych czynności serwisowych. Odpowiednio dobrana usługa pozwali lepiej eksploatować sprzęt już od samego początku.
Bezpieczeństwo przede wszystkim czyli poprawna regulacja wiązań.
Zazwyczaj dokonując zakupu nowych nart w komplecie z butami, sprzedawca ustawia wiązania tak aby wszystko ze sobą współgrało. Zdarzają się natomiast momenty w których nie zawsze potrzebujmy zakupić cały nowy komplet jednocześnie. Większość użytkowników dokupuje nowe narty do butów w które już są wjeżdzieni.
W sytuacji gdy mamy już nowe narty i stare buty, które wcześniej nie były wspólnie użytkowane, a sprzedawca nie dopasował ich na miejscu, ustawić należy zarówno wiązanie do długości skorupy ale i wartość siły wypięcia DIN (na podstawie wzrostu, masy, wieku i poziomu zaawansowania). Oczywiście przy założeniu że wiązania w nich są kompatybilne ze starymi butami można wykonać to samodzielnie lecz zalecamy aby ustawienie zostało wykonane przez wykwalifikowanego serwisanta. Czas takiej regulacji to maksymalnie kilkanaście minut a koszt na tyle niski (około 40 zł), że nie mając doświadczenia nie warto jest ryzykować.
Ślizg jest fabrycznie błyszczący i tłusty w dotyku – Czy fabryczne woskowanie wystarczy i możemy jechać?
Czy można od razu wyjechać na stok? Tak, ale też nie jest to takie prostoliniowe jak mogłoby się wydawać. W praktyce fabryczne woskowanie ma przede wszystkim zabezpieczyć sprzęt podczas często wielomiesięcznego przechowywania. Nie zawsze zapewnia ono optymalny poślizg w konkretnych warunkach śniegowych.
Warto wiedzieć, że nowe narty pokryte fabryczną warstwą wosku niekoniecznie oznacza, że mają ślizg przygotowany w taki sam sposób, jak po pełnym serwisie przed jazdą. Sposób wykończenia zależy od producenta i modelu. Fabryczna warstwa może być przeznaczona głównie do ochrony ślizgu, a jej trwałość podczas jazdy bywa ograniczona.
Nie chodzi tu wyłącznie o oszczędność producenta. Odpowiednia konserwacja nart w trakcie wielomiesięcznego przechowywania ma znaczenie, ponieważ ślizg powinien być zabezpieczony przed niekorzystnym wpływem otoczenia.
Na zdjęciu widzimy ten sam komplet nowych nart Atomic Redster, jedna z nich jest już po smarowaniu, przygotowana do jazdy a druga dopiero wyciągnięta z folii.
Nie chodzi tu wyłącznie o oszczędność producenta. Odpowiednia konserwacja nart w trakcie wielomiesięcznego przechowywania ma znaczenie, ponieważ ślizg powinien być zabezpieczony przed niekorzystnym wpływem otoczenia.
Czy oznacza to, że nowe narty pokryte fabrycznym woskiem wymagają natychmiastowego pełnego serwisu?
Nie zawsze jest to bezwzględnie konieczne, ale zdecydowanie warto rozważyć dodatkowe smarowanie przed pierwszym wyjazdem.
Fabryczne woskowanie nie powinno być automatycznie traktowane jako odpowiednik pełnego przygotowania ślizgu do jazdy. Jeżeli zależy nam na dobrym poślizgu, trwałości warstwy smarującej i właściwym dopasowaniu wosku do warunków, najlepszym rozwiązaniem będzie profesjonalne smarowanie nart na gorąco.
Smarowanie nowych nart pod kątem jazdy. – Czy smarowanie nart na zimno wystarczy?
Najprostsze i najszybsze wyjście gdy jesteśmy w pośpiechu i nie mamy możliwości odwiedzenia serwisu narciarskiego to samodzielne smarowania nart metodą na zimno przy użyciu zestawu takiego jak np. TOKO Express Pocket 2.0 lub indywidualnym smarem w płynie VAUHTI Pace LF all tempJest to zdecydowanie lepsze niż fabryczne woskowanie konserwacyjne ale wciąż jest to metoda doraźna i starczy na dużo krócej niż smarowanie na gorąco.
Smarowanie nart na gorąco – najlepsza możliwa opcja!
Najbardziej polecanym przez nas rozwiązaniem jest smarowanie na gorąco z użyciem wosku dopasowanego do warunków na stoku oraz żelazka serwisowego z regulacją temperatury. Odpowiednio dobrana temperatura pozwala równomiernie rozprowadzić wosk i umożliwia jego wnikanie w strukturę ślizgu bez narażania materiału na przegrzanie.
W przypadku nowych nart rekomendujemy wykonanie smarowania w dwóch warstwach, z dokładnym szczotkowaniem ślizgu dla idealnego wykończenia. Takie smarowanie właściwe pozwala przygotować sprzęt do jazdy, a dobór wosku można dostosować do przewidywanej temperatury i rodzaju śniegu.
Pierwsza warstwa może pełnić funkcję bazową, natomiast druga może być dopasowana do warunków, w których zamierzamy jeździć. Warto zaznaczyć, że nie zawsze oznacza to konieczność użycia dwóch różnych produktów. Wybór rozwiązania zależy od rodzaju nart, zastosowanego wosku i oczekiwanego efektu.
W naszym serwisie do nowych nart możemy podejść na dwa sposoby:
Standardowe przygotowanie:
- Wygładzenie bocznej krawędzi szlifem o gradacji 1000-2000 w zależności od potrzeb
- Czyszczenie ślizgu i przygotowanie powierzchni do przyjęcia wosku.
- Nałożenie odpowiednio dobranej pierwszej warstwy, czyli smarowanie bazowe.
- Aplikację kolejnej warstwy wosku, dobranego do planowanych warunków jazdy lub smar o lepszych właściwościach szybkościowych.
- Dokładne usunięcie nadmiaru wosku po jego ostygnięciu.
- Szczotkowanie ślizgu, które pozwala oczyścić strukturę i przygotować nartę do jazdy.
Lub zwykłe Dosmarowanie nowych nart czyli opcja prostsza i tańsza która pomija etap ostrzenia i nakładania warstwy bazowej.
Nie należy pozostawiać grubej warstwy wosku na ślizgu z myślą, że zapewni ona lepszy poślizg. Po ostygnięciu wosk powinien zostać prawidłowo zeskrobany i wyszczotkowany.
Czy fabryczny wosk możemy interpretować jako smar bazowy pod smar sportowy?
W teorii fabryczny wosk może pozostać na ślizgu i pełnić funkcję warstwy bazowej, na którą zostanie nałożony odpowiednio dobrany produkt. Nie jest to jednak reguła, którą można bezwarunkowo zastosować do wszystkich modeli nart.
Jeżeli nie jesteśmy pewni co do fabrycznej warstwy lub kupujemy narty outletowe gdzie warstwa może być zleżała, lepiej przygotować ślizg zgodnie z procedurą zalecaną dla wybranego wosku. W niektórych przypadkach oznacza to oczyszczenie powierzchni i rozpoczęcie smarowania od nowa.
Warto pamiętać, że fabryczne woskowanie ma przede wszystkim zabezpieczać sprzęt podczas przechowywania. Nie zawsze jest optymalną bazą dla smarów sportowych, dlatego przed ich zastosowaniem należy uwzględnić zalecenia producenta wosku.
Krawędzie nart – czy ostrzenie nowych nart jest konieczne?
Nowe narty są zazwyczaj fabrycznie naostrzone. Nie oznacza to jednak, że ich krawędzie zawsze będą miały parametry odpowiednie dla każdego użytkownika i idealnie gładką powierzchnię. Producenci przygotowują sprzęt do sprzedaży, a krawędzie mogą być wykończone w sposób uwzględniający bezpieczne pakowanie, transport i ochronę przed przypadkowym uszkodzeniem opakowania. W niemal 100% przypadków fabryczna krawędź nart jest ostrzona kamieniem który ma niska precyzję wykończenia. Co za tym idzie krawędź nie jest idealnie gładka co w trakcie jazdy powoduje uderzanie zanieczyszczeń czy np kamieni o mikrobruzdy powodując ich pogłębianie co wpływa na szybsze tępienie i niszczenie krawędzi.
W praktyce ostrość i geometria krawędzi różnią się w zależności od modelu oraz fabrycznych ustawień. Dlatego przed pierwszą jazdą warto sprawdzić stan krawędzi, zamiast zakładać, że każda nowa narta wymaga dokładnie takiej samej obróbki.
Kiedy warto rozważyć ostrzenie?
Wygładzanie szlifem gradacji 1000-2000 jest wskazany w każdym przypadku jeśli chcemy maksymalnie zadbać i przedłużyć żywotność krawędzi a także dopracować do perfekcji trzymanie na stoku.
Ostrzenie nowych nart warto też rozważyć przede wszystkim wtedy, gdy zależy nam na precyzyjnym prowadzeniu nart, odpowiednim trzymaniu na twardym śniegu oraz dopasowaniu charakterystyki sprzętu do umiejętności narciarza.
Profesjonalny serwis może sprawdzić geometrię krawędzi i ocenić, czy konieczne jest ich dodatkowe przygotowanie. Ostrzenie krawędzi nie powinno polegać na bezrefleksyjnym usuwaniu materiału. Ważne jest zachowanie odpowiednich kątów oraz wykonanie obróbki adekwatnej do stanu sprzętu i potrzeb użytkownika – w skrócie: jeśli ostrzenie nie jest niezbędne to po prostu go nie sugerujemy.
Jeśli narty są prawidłowo przygotowane fabrycznie, zakres dodatkowych prac może być niewielki. W innych przypadkach serwisant może zalecić korektę krawędzi bocznych lub dolnych.
Dlatego nowe narty warto przed pierwszym wyjazdem oddać do oceny w serwisie, szczególnie jeśli oczekujemy określonego sposobu prowadzenia lub kupiliśmy sprzęt o sportowym charakterze.
Serwis nart – czy warto przygotować sprzęt przed sezonem?
Kompleksowe serwisowanie nart nie ogranicza się do samego woskowania. Obejmuje również ocenę stanu ślizgu, kontrolę krawędzi oraz sprawdzenie wiązań i ich dopasowania do butów.
W przypadku nowego sprzętu zakres prac może być mniejszy niż w przypadku nart używanych przez kilka sezonów. Nie oznacza to jednak, że dodatkowa kontrola jest zbędna. Narty wymagają serwisu w takim zakresie, jaki wynika z ich stanu, sposobu przygotowania fabrycznego oraz oczekiwań użytkownika.
Regularna konserwacja nart pomaga utrzymać sprzęt w dobrym stanie, a odpowiednio przeprowadzone smarowanie ogranicza tarcie ślizgu o śnieg. To ważny element dbania o wyposażenie, niezależnie od tego, czy jeździmy rekreacyjnie, czy trenujemy bardziej intensywnie.
Jeżeli nie masz pewności, jak przygotować sprzęt do pierwszego wyjazdu, odwiedź nasz serwis lub zadzwoń. Z pewnością dobierzemy niezbędne czynności do Twojego sprzętu tak aby uniknąć zbędnego zużywania materiału i zapewnić maksymalny fun z jazdy.
Podsumowanie: nowe narty zwykle można użytkować od razu po zakupie, ale dodatkowa kontrola wiązań, ocena krawędzi oraz smarowanie na gorąco to rozsądny sposób na przygotowanie sprzętu do sezonu. Najlepsze efekty daje indywidualne podejście, odpowiednio dobrany wosk i prawidłowo wykonane szczotkowanie ślizgu.